Контейнерные перевозки из Китая

Обычно четыре-шесть недель от выхода судна до выгрузки у вас. По нашим отправкам 2025–2026 годов половина укладывается примерно в месяц, каждая десятая едет дольше семи недель. Само морское плечо — от четырёх до десяти суток хода: остальное время уходит на ожидание рейса, обработку в порту, таможню и железную дорогу. Точную дату прибытия мы не гарантируем и в договоре её не фиксируем.

Считаем под конкретную отправку. На ставку влияют порт погрузки, город доставки, тип контейнера, вес нетто, чей контейнер, где растамаживается груз и на какие даты нужен рейс. Пришлите маршрут и параметры — вернёмся со ставкой и сроком её действия.

Сорокафутовый чаще: на нём больше объём при сопоставимой ставке. Но есть ограничение, о котором обычно узнают поздно: двадцатифутовые контейнеры на ряде направлений, включая Екатеринбург, принимают только парами, с разницей в весе брутто до пяти тонн. Один двадцатифутовый может просто не поехать. Скажите вес и объём партии — посчитаем оба варианта.

Да, и это ступени, а не плавная шкала. Двадцатифутовый тарифицируется отдельно до 24 тонн и отдельно от 24 до 28 тонн; сорокафутовый — до 28 тонн. Тяжёлые контейнеры порт тарифицирует отдельно. Поэтому вес мы спрашиваем до расчёта, а не после.

Наш основной сервис на этом направлении — море через порты Дальнего Востока и дальше железная дорога: так пришли девять из десяти наших контейнеров. Прямой контейнерный поезд из внутренних регионов Китая — Сианя, Чэнду, Чжэнчжоу, Чунцина — мы тоже организуем: он идёт через сухопутные погранпереходы, минуя порты, и на дальних континентальных маршрутах выигрывает по сроку. По объёму это направление у нас меньше морского, но услуга наша, а не посредническая. Автомобиль из Китая идёт примерно вдвое быстрее контейнера, но берёт меньший объём — посчитаем и его, если партия небольшая.

Через Врангель, Восточный или Владивосток — по нашим отправкам это девять случаев из десяти; часть грузов идёт на Санкт-Петербург. Порт выбирает не клиент: он определяется сервисом линии и расписанием, поэтому в расчёте мы называем конкретный порт вместе со ставкой.

На хранение в порту обычно около недели бесплатно, дальше посуточно; точный период зависит от терминала и указывается в расчёте. На пользование самим контейнером линии дают около двух месяцев, дальше тоже посуточно. На станции назначения льготный срок короче портового — в Екатеринбурге это пять суток при прибытии в составе контейнерного поезда.

В ставку сквозного сервиса входит морской фрахт, обязательные терминальные расходы, перевалка на железную дорогу и железнодорожный тариф до станции назначения. Отдельно считаются страхование, таможенное оформление и склад временного хранения, досмотр и взвешивание, охрана в пути, хранение сверх льготного периода, довоз от станции до вашего склада и возврат порожнего контейнера. Полный перечень мы даём до подписания, а не в счёте.

Да. Вывоз от отправителя и экспортное оформление в КНР — отдельные строки нашей работы, они есть примерно в четырёх заказах из десяти на этом направлении. Если поставщик отгружает на условиях FOB, мы подключаемся в порту.

Часть грузов линия не принимает к перевозке, часть требует разрешительных документов у отправителя. Проверку делаем до того, как назвать ставку, а не после того, как контейнер встал в порту. Если кода нет — достаточно подробного наименования, код подберём сами.

Контейнер выдаётся не номерным: тот, кто забирает его в депо, выбирает конкретную единицу и отвечает за её состояние. Если контейнер не годен к перевозке по железной дороге, терминал его не примет, и груз придётся перетаривать за счёт стороны, которая контейнер выбирала. Поэтому мы просим фотографии контейнера и загрузки до отправления.

Работаем с юридическими лицами и ИП, с НДС и без — под ваш налоговый режим. Пакет документов: договор, счёт, транспортные документы, акт и счёт-фактура.